Como funcionam os motores rotativos

por Karim Nice
Traduzido por HowStuffWorks Brasil


Introdução

motores rotativos

Um motor rotativo é um motor de combustão interna, como o motor do seu carro, mas funciona de um modo completamente diferente do motor a pistão convencional.

Em um motor a pistão, o cilindro faz alternadamente quatro trabalhos diferentes: admissão, compressão, combustão e escapamento. Um motor rotativo faz os mesmos quatro trabalhos, mas cada um acontece em um setor específico da carcaça. É mais ou menos como ter um cilindro dedicado a cada um dos quatro trabalhos, com o pistão se movendo continuamente de um para o outro.

YAMAHA YZF1000R1 2010

Acesse o link abaixo e veja as características da nova Yamaha


http://www.yamaha-motor.pt/factsheets/2010-Yamaha-YZF1000R1-factsheet-PT-PT.pdf

MOTOR ROTATIVO WANKEL

Um pouco de História
A maior parte dos motores que equipam os carros, são de combustão interna através do deslocamento de pistões, entretanto, existe uma outra categoria de motores a combustão interna que se utiliza de outro princípio. São os chamados motores rotativos ou Wankel.
A denominação Wankel, vem do Engenheiro alemão Felix Wankel que foi o responsável pela maior parte dos estudos que levaram ao seu desenvolvimento atual, bem como o responsável por patentear o seu princípio de funcionamento em 1954. Alguns anos depois, em 1º de Fevereiro de 1957, Wankel e sua equipe puseram em funcionamento o primeiro motor com "pistão" rotativo.

A HISTÓRIA DO MOTOR V8

O nome é mágico: "V8". E a simples menção disso faz alguns tremerem e outros suspirarem. Afinal V8 é sinônimo de potência, muita potência. Mas nem sempre foi assim. O primeiro motor com cilindros dispostos em "V" foi construído em fins de 1890 pelo alemão Gottlieb Daimler. Era um bicilíndrico com 3,5 cv de potência. Para se chegar aos motores com maior número de cilindros, foi preciso esperar até a chegada de 1904, quando a empresa francesa Darracq montou um carro para tentar quebrar o recorde mundial de velocidade.

NCR Millona16 feita em carbono e titânio tem mais de 200 cavalos

Você já imaginou uma moto na qual a grande maioria das peças – parte mecânica, motor e chassi – fosse fabricada com materiais de última geração como, por exemplo, fibra de carbono e titânio? Isso sem falar em um design inconfundível e na tecnologia embarcada vinda diretamente dos protótipos usados no Campeonato Mundial de MotoGP – categoria máxima da motovelocidade mundial. Assim é a italiana NCR Millona16 equipada com motor que poder gerar mais de 200 cv de potência máxima. Além de utilizar os sistemas mais modernos da atualidade em termos suspensão e freios. O modelo exclusivo, montado apenas sob encomenda, é fabricado em Bolonha, Itália.


Apesar de rodar com desenvoltura pelas paisagens européias, a NCR M 16 tem DNA originários dos modelos de competição. Só para se ter uma idéia da sofisticação tecnológica inserida neste projeto, esta superbike italiana conta com controle de tração, três diferentes mapas de resposta do motor, suspensões reguláveis e até telemetria.

(Aldo Tizzani/Agência INFOMOTO)

Tecnologia de Ponta na Moto GP

Conheça em detalhes tudo o que há nas motos que fazem bonito nas pistas do MotoGP e suas réplicas de rua

“Correr, competir, eu levo isso no meu sangue. É parte de mim. É parte da minha vida”. A frase que começa a reportagem especial desta semana é de ninguém menos do que do tricampeão de Fórmula 1 Ayrton Senna, maior piloto brasileiro e considerado o melhor de todos os tempos na categoria.

MotoGP, de 800 para 1000 cc em 2012

Agora é oficial, a categoria principal do campeonato mundial de motovelocidade irá receber novas alterações no regulamento para 2012. Os fabricantes poderão utilizar motores de no máximo 1000 cilindradas. Em 2002, quando foi criado o MotoGP em substituição ao Mudnial de 500cc (2T), iniciou-se a utilização de 990cc (4T) que em 2007 foi alterado para 800cc com o objetivo não alcançado de reduzir custos.

Com as mudanças o campeonato mundial de Superbike, que utiliza motocicletas em linha de produção, deverá ser afetado, resta saber se positivo ou negativamente. Positivo pois os avanços conseguidos nas motocicletas e motores no MotoGP poderão ser incluídos nas motocicletas utilizadas no Superbike. Já o fator negativo é que o campeonato perderá a exclusividade das 1000 cilindradas.

Calendário das mudanças de motores nos últimos anos:

2002 – Introdução das 990cc a 4 tempos de MotoGP (em vez das 2 tempos de 500cc).
2007 – Capacidade máxima do motor alterada de 990cc para 800cc.
2009-2010 – Máximo de motores a utilizar (seis por piloto em 2010).
2012 – Capacidade máxima do motor aumentada para 1000cc, com limite de 4 cilindros e um diâmetro máximo de 81mm.

Fonte: Site Motokando

MOTO2 2010 - Motores Honda 600cc

Os motores da categoria Moto2 foram entregues às equipes, tratando-se de motores Honda de 600 cilindradas, todos idênticos. As equipes poderão alterar apenas as configurações da injeção eletrônica (provavelmente para adequar o sistema à caixa de filtro de ar e ao escapamento). As espectativas são as melhores, a mudança resultou em um grid completo de motocicletas e equipes em lista de espera para entrar no campeonato.

Nelsinho Piquet estreia com o sétimo lugar em categoria de acesso americana

DA LANCEPRESS

O piloto brasileiro Nelsinho Piquet terminou em sétimo lugar a sua corrida de estreia na Nationwide, principal categoria de acesso à Nascar, em Watkins Glen.   Ele, que largou na décima posição, travou boa disputa com o canadense Jacques Villeneuve, também ex-piloto de F-1.
O vencedor da prova foi Marcos Ambrose, que tinha sido o pole position, conquistando sua terceira vitória consecutiva no circuito.

O top 3 foi completado por Joey Logano, em segundo, e Kevin Harvick, em terceiro

Após kart, Nelsinho Piquet vai estrear em categoria de acesso da Nascar

Brasileiro de correrá neste sábado a Nationwide Series pela Baker Curb

Por GLOBOESPORTE.COM
Watkins Glen, EUA

Nelsinho Piquet quando disputou a Truck Series, no ano passado (Foto: AFP)Longe da Fórmula 1 desde 2008, o brasileiro Nelsinho Piquet vai estrear neste sábado na Nationwide Series, segunda categoria mais importante da Nascar. No ano passado, ele foi sexto em uma etapa da Truck Series e ficou entre os dez primeiros em três desafios pela Arca, onde, em uma das provas, bateu na americana Danica Patrick.

MOTOS DUCATI - Sistema Desmodrômico de acionamento de válvulas

Origem do sistema Desmodrômico
Texto: Biagio Ferrari
Fotos: Ducati

A palavra “desmodrômico” é derivada de “desmos” (controlado, ligados) e “dromos” (caminho, curso, trilha). Em motos, este sistema de controle é utilizado em motores da marca italiana Ducati, ambos os movimentos da válvula (abertura e fechamento) “são controlados”.


Faleceu, em julho de 2001, o engenheiro Fabio Taglioni, responsável pelo projeto do sistema desmodrômico a fabrica de motocicletas Ducati, sua criação é exclusividade da marca italiana. A Ducati utiliza este sistema desmodrômico desde 1956.


Introdução


Antes de entendermos o funcionamento do sistema desmodrômico, é necessário compreendermos a função das válvulas de admissão e escape nos motores.

As válvulas são responsáveis por permitirem a entrada de mistura ar-combustível e de sua exaustão, além de que devem realizar a vedação quanto o pistão comprime a mistura. Este sistema geralmente é acionado através de um eixo câmes ou através de balancins e utiliza molas responsáveis pelo retorno e conseqüentemente seu fechamento.

Para um melhor rendimento do motor, os sistemas tradicionais de acionamento de válvulas, deveriam utilizar uma mola mais rígida, porém, quanto mais rígida maior será o esforço para acionar a válvula - isto representa perda de energia do motor. Caso esta mola seja um tanto mais “macia”, o esforço de acionamento será baixo, porém seu retorno será ineficiente, o que ocasionará em “flutuação das válvulas”, em outras palavras, escapará indevidamente mistura para fora da câmara de combustão e esta não será aproveitada. Todos estes problemas são resolvidos por um sistema desmodrômico

 
O funcionamento do comando Desmodrômico


O eixo de comando é composto por ressaltos que entram diretamente em contato com dois balancins, isto mesmo, são dois por válvula, um para abrir e outro para fechar a válvula, diferente do sistema tradicional onde apenas controlamos o movimento de abertura das válvulas.

O fato de controlarmos o movimento de retorno da válvula, possibilita o estabelecimento do instante exato de seu fechamento e garantir que isto realmente ocorra, melhorando a sua vedação e evitando a flutuação de válvulas, esta evolução tecnológica é observada significantemente em ganho de potência, ou, em minha opinião, em menos perda de rendimento.